Hay decisiones que llevan años apareciendo sobre la mesa del ciclismo profesional sin terminar de convertirse en una norma común. La seguridad vuelve a ser una de ellas, aunque esta vez la UCI quiere acelerar varios cambios que pueden modificar desde la forma de localizar a un corredor accidentado hasta las protecciones utilizadas en los últimos metros de una llegada.
La UCI quiere localizar en tiempo real a todos los corredores
El Consejo de Ciclismo Profesional (PCC) ha dado un nuevo paso hacia la implantación de un sistema GPS de seguimiento en tiempo real para corredores y vehículos de carrera. La propuesta pretende comenzar por las pruebas del UCI WorldTour y UCI Women’s WorldTour y extenderse posteriormente al resto del calendario profesional.
La idea no parte de cero. La UCI ya utilizó un sistema similar durante los Campeonatos del Mundo de Ruta de Kigali 2025 y volverá a hacerlo en Montréal 2026. La diferencia está en que ahora el organismo internacional quiere crear protocolos y un marco reglamentario que permitan utilizar esta tecnología de manera habitual en las carreras profesionales.
El seguimiento GPS permitiría conocer la ubicación exacta de un ciclista incluso cuando una caída se produce fuera de las zonas cubiertas por cámaras o vehículos de organización. En pruebas con pelotones fragmentados, descensos largos o recorridos con poca cobertura visual, disponer de esa información puede reducir el tiempo necesario para detectar que un corredor se ha detenido después de un accidente.
La discusión, sin embargo, todavía no está cerrada. Los distintos grupos representados en el PCC no han alcanzado una propuesta conjunta y David Lappartient ha pedido superar las diferencias existentes. El presidente de la UCI sostiene que la seguridad nunca debe sacrificarse por intereses comerciales, una referencia directa a las dificultades para acordar cómo implantar y gestionar este tipo de tecnología.
Nuevas barreras obligatorias en las llegadas desde 2027
La segunda medida importante afecta a uno de los puntos más delicados de cualquier carrera: los últimos cientos de metros. A propuesta de SafeR, la UCI quiere que las barreras de seguridad en las llegadas ciclistas cumplan unas especificaciones comunes basadas en un estudio realizado por la Haute École Spécialisée de Suisse Occidentale Valais-Wallis.
La aplicación será progresiva. Las nuevas exigencias comenzarán en 2027 en las carreras del UCI WorldTour y UCI Women’s WorldTour antes de trasladarse al resto de categorías. El objetivo es reducir la variedad de sistemas utilizados actualmente y limitar las consecuencias cuando un ciclista entra en contacto con las vallas a alta velocidad.
La decisión forma parte de un programa de seguridad más amplio que durante los últimos años ha incluido los cartones amarillos, análisis de recorridos, señalización de puntos peligrosos y diferentes estudios relacionados con ruedas, neumáticos, protecciones e incluso posibles airbags integrados en la ropa. La intención de la UCI es pasar progresivamente de recomendaciones a requisitos técnicos verificables.
La reunión también abordó la futura estructura del ciclismo profesional. La consulta iniciada a comienzos de 2026 ya ha generado una primera recopilación de propuestas y la UCI publicará un documento de síntesis después de la reunión de su Comité Director en Montréal. Las primeras líneas de una posible reforma del ciclismo profesional de carretera se presentarán posteriormente en Benidorm los días 9 y 10 de diciembre.
Fuente: TodoMountainBike.
